Πώς θα φορολογείται το εισόδημα από την Πρωτοχρονιά

Τα πάνω κάτω στη φορολογία εισοδήματος φυσικών και νομικών προσώπων φέρνει το υπό κατάθεση στη βουλή νέο φορολογικό νομοσχέδιο. Το Capital.gr παρουσιάζει το «χάρτη» των αλλαγών στη φορολογία εισοδήματος που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2013.

Κλίμακα μισθωτών- συνταξιούχων

Θεσπίζεται νέα φορολογική κλίμακα η οποία θα έχει μόνο τρία κλιμάκια και μηδενικό αφορολόγητο όριο. Ο φορολογικός συντελεστής για το κλιμάκιο εισοδήματος έως 25.000 ευρώ ορίστηκε στο 21%, για το τμήμα του εισοδήματος από 25.000 έως 48.000 ευρώ ορίστηκε στο 36% και για εισόδημα άνω των 48.000 ευρώ ορίστηκε στο 45%.

Αντί για αφορολόγητο όριο θεσπίζεται επιστροφή φόρου ύψους 1.950 ευρώ η οποία δίνεται ολόκληρη σε όσους μισθωτούς και συνταξιούχους έχουν ετήσιο εισόδημα έως 18.000 ευρώ. Η επιστροφή φόρου μειώνεται κατά 50 ευρώ για κάθε 1.000 ευρώ επιπλέον εισοδήματος από τα 18.000 έως τα 19.000 ευρώ και κατά 100 ευρώ για κάθε 1.000 ευρώ επιπλέον εισοδήματος από τα 29.000 ευρώ και πάνω. Με βάση αυτό το σύστημα υπολογισμού του φόρου η επιστροφή μηδενίζεται για όσους μισθωτούς και συνταξιούχους έχουν εισόδημα άνω των 42.000 ευρώ. Επίσης, καταργείται το πρόσθετο αφορολόγητο για όσους έχουν προστατευόμενα μέλη. Στις περιπτώσεις αρνητικού φόρου μετά την αφαίρεση της επιστροφής φόρου το ποσό του αρνητικού φόρου δεν επιστρέφεται.

Με βάση αυτές τις αλλαγές επέρχεται ελάφρυνση από το φόρο κλίμακας για τους φορολογούμενους που δεν έχουν παιδιά και έχουν ετήσιο εισόδημα έως 25.000 ευρώ. Για τους φορολογούμενους που έχουν ένα παιδί επέρχονται ελαφρύνσεις για όσους έχουν εισόδημα έως 10.000 ευρώ και από εκεί και πάνω προκύπτουν επιβαρύνσεις. Για τους φορολογούμενους που έχουν δυο παιδιά προκύπτουν επιβαρύνσεις για ετήσιο εισόδημα από 9.000 ευρώ και πάνω ενώ για χαμηλότερο εισόδημα δεν επέρχεται μεταβολή του φορολογικού βάρους (ο φόρος παραμένει μηδενικός).

Αποδείξεις

Διατηρείται το μέτρο της υποχρέωσης συλλογής αποδείξεων για τους φορολογούμενους. Οι φορολογούμενοι θα πρέπει να συγκεντρώσουν αποδείξεις αξίας τουλάχιστον ίσης με το 25% του ετήσιου εισοδήματός τους με μέγιστο ποσό απαιτούμενων αποδείξεων τα 10.500 ευρώ (αντιστοιχεί σε εισόδημα 42.000 ευρώ). Οι φορολογούμενοι που θα συγκεντρώσουν λιγότερες αποδείξεις από τις απαιτούμενες θα τιμωρηθούν με πρόσθετο φόρο 21% επί της διαφοράς μεταξύ των απαιτούμενων αποδείξεων και αυτών που συγκέντρωσε ο φορολογούμενος.

Για παράδειγμα, ένας φορολογούμενος που έχει ετήσιο εισόδημα 30.000 ευρώ θα πρέπει να συγκεντρώσει αποδείξεις αξίας 7.500 ευρώ. Αν συγκεντρώσει 6.500 τότε για τα 1000 ευρώ σε αποδείξεις που του λείπουν θα τιμωρηθεί με επιπλέον φόρο 210 ευρώ (21% των 1.000 ευρώ).

Ελεύθεροι επαγγελματίες- μικρομεσαίοι

Καθιερώνεται μίνι φορολογική κλίμακα, χωρίς αφορολόγητο όριο για τους ελεύθερους επαγγελματίες και τις ατομικές επιχειρήσεις. Το πρώτο κλιμάκιο θα φτάνει έως τα 50.000 ευρώ και θα έχει συντελεστή 26% και το δεύτερο θα επιβάλλεται σε υψηλότερο εισόδημα με συντελεστή 33%. Η κλίμακα αυτή φέρνει πολύ μεγάλες επιβαρύνσεις σε όσους έχουν εισόδημα έως 55.000 ευρώ από ελευθέριο επάγγελμα και ατομική επιχείρηση και ελαφρύνσεις για μεγαλύτερα εισοδήματα, οι οποίες όμως ψαλιδίζονται, λόγω της κατάργησης φοροαπαλλαγών.

Με την ίδια κλίμακα θα φορολογούνται και Ομόρρυθμες και ετερόρρυθμες εταιρείες, οι κοινοπραξίες, οι αστικές κερδοσκοπικές ή μη εταιρείες, οι αφανείς εταιρείες.

Να σημειωθεί ότι όσοι επαγγελματίες αμείβονται με μπλοκάκι και έχουν υπογράψει σύμβαση με τους εργοδότες τους καθώς και όσοι έχουν έως τρεις πελάτες και έως το 75% των ακαθάριστων εσόδων τους προκύπτει από τον έναν εργοδότη θα φορολογούνται με την κλίμακα των μισθωτών και συνταξιούχων.

Φοροαπαλλαγές

Καταργούνται οι περισσότερες εκπτώσεις από φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων.

Συγκεκριμένα, διατηρούνται μόνο οι απαλλαγές που αφορούν σε ιατρικά έξοδα και νοσήλια, διατροφή σε συζύγους και δωρεές προς το δημόσιο και κοινωφελή ιδρύματα. Η έκπτωση υπολογίζεται με συντελεστή 10% επί της δαπάνης με μέγιστο ποσό έκπτωσης για τις ιατρικές δαπάνες τα 3.000 ευρώ. Με άλλα λόγια καταργούνται απαλλαγές όπως αυτές για ενοίκιο κύριας κατοικίας, τόκους στεγαστικών δανείων, ασφάλιστρα κ.ά.

Τεκμήρια

Από την 1η Ιανουαρίου μειώνεται σε μεγάλο βαθμό τα τεκμήρια διαβίωσης καθώς από ο υπουργείο Οικονομικών θεωρείται ότι είναι πολύ υψηλά προκαλώντας μεγαλύτερη ζημιά στην οικονομία σε σχέση με το όφελος από την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής. Τα τεκμήρια για τα ΙΧ ορίζονται στα 2.500 ευρώ για αυτοκίνητα έως 1.200 κυβικών εκατοστών, για αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού προστίθενται 300 ευρώ για κάθε 100 κυβικά έως τα 2.000. Για αυτοκίνητα άνω των 2.000 κυβικών προστίθενται 500 ευρώ για κάθε 100 κυβικά κα για αυτοκίνητα άνω των 3.000 ευρώ προστίθενται 700 ευρώ για κάθε επιπλέον 100 κυβικά.

Για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 5 ετών και έως τα 10 έτη επέρχεται έκπτωση 30% στο τεκμήριο, για ηλικίας άνω των 10 ετών το τεκμήριο μειώνεται κατά 50%. Με βάση αυτές τις αλλαγές επέρχεται μείωση έως και 42% στο τεκμήριο αυτοκινήτων, ενώ σημαντικές είναι και οι μειώσεις στα τεκμήρια για κατοικίες (έως 43%). Επίσης μειώνεται από τις 3.000 στις 2.000 ευρώ το τεκμήριο ατομικής δαπάνης διαβίωσης για τους άγαμους φορολογούμενους και από τις 5.000 στις 3.000 ευρώ για τους έγγαμους φορολογούμενους. Παράλληλα μειώνονται σημαντικά και τα τεκμήρια για κατοικίες, σκάφη αναψυχής κ.ά.

Αποζημιώσεις απόλυσης-εφάπαξ-ενοίκια

Επιβάλλεται κλίμακα για την αυτοτελή φορολόγηση των ενοικίων, η οποία θα έχει συντελεστή 10% για τα πρώτα 12.000 ευρώ εισοδήματος από ενοίκια, 30% για το εισόδημα από 12.000-60.000 και 45% για εισόδημα άνω των 60.000 ευρώ από ενοίκια. Παράλληλα, με την παραπάνω κλίμακα θα φορολογείται και η εφάπαξ παροχή που λαμβάνουν οι εργαζόμενοι οι οποίοι συνταξιοδοτούνται. Να σημειωθεί ότι το εφάπαξ έως τώρα ήταν αφορολόγητο.

Επίσης, αλλαγές επέρχονται και στην φορολόγηση των αποζημιώσεων απόλυσης. Για αποζημίωση έως 50.000 ο φορολογικός συντελεστής θα είναι μηδενικός. Για το πέραν των 50.000 ευρώ ποσό της αποζημίωσης, θα ισχύει η κλίμακα που θεσπίζεται για την φορολόγηση των ενοικίων. Με αυτήν την αλλαγή επέρχεται αύξηση της φορολόγησης των αποζημιώσεων ύψους άνω των 50.000 ευρώ.

Φόρος εισοδήματος για μισθωτούς συνταξιούχους με τη νέα φορολογική κλίμακα και το νέο σύστημα υπολογισμού της έκπτωσης φόρου (φορολογούμενοι χωρίς παιδιά) 

Ετήσιο εισόδημα	Φόρος 2012	Φόρος 2013	Διαφορά φόρου
5.000	0	0	0
6.000	100	0	-100
8.000	300	0	-300
9.000	400	0	-400
10.000	500	150	-350
12.000	700	570	-130
15.000	1.240	1.200	-40
20.000	2.420	2.350	-70
25.000	3.670	3.650	-20
30.000	5.320	5.750	430
35.000	7.070	8.050	980
40.000	8.820	10.350	1.530
45.000	10.720	12.450	1.730
50.000	12.620	14.430	1.810
55.000	14.520	16.680	2.160
60.000	16.420	18.930	2.510
65.000	18.420	21.180	2.760
70.000	20.420	23.430	3.010
75.000	22.420	25.680	3.260
80.000	24.420	27.930	3.510
85.000	26.420	30.180	3.760
90.000	28.420	32.430	4.010
95.000	30.420	34.680	4.260
100.000	32.420	36.930	4.510

Φόρος εισοδήματος για μισθωτούς συνταξιούχους με τη νέα φορολογική κλίμακα και το νέο σύστημα υπολογισμού της έκπτωσης φόρου (φορολογούμενοι με ένα παιδί)

Ετήσιο εισόδημα	Φόρος 2012	Φόρος 2013	Διαφορά φόρου
5.000	0	0	0
6.000	0	0	0
8.000	100	0	-100
9.000	200	0	-200
10.000	300	150	-150
12.000	500	570	70
15.000	1.040	1.200	160
20.000	2.220	2.350	130
25.000	3.470	3.650	180
30.000	5.120	5.750	630
35.000	6.870	8.050	1.180
40.000	8.620	10.350	1.730
45.000	10.520	12.450	1.930
50.000	12.420	14.430	2.010
55.000	14.320	16.680	2.360
60.000	16.220	18.930	2.710
65.000	18.220	21.180	2.960
70.000	20.220	23.430	3.210
75.000	22.220	25.680	3.460
80.000	24.220	27.930	3.710
85.000	26.220	30.180	3.960
90.000	28.220	32.430	4.210
95.000	30.220	34.680	4.460
100.000	32.220	36.930	4.710

Φόρος εισοδήματος για μισθωτούς συνταξιούχους με τη νέα φορολογική κλίμακα και το νέο σύστημα υπολογισμού της έκπτωσης φόρου (φορολογούμενοι με δυο παιδιά)

Ετήσιο εισόδημα	Φόρος 2012	Φόρος 2013	Διαφορά φόρου
5.000	0	0	0
6.000	0	0	0
8.000	0	0	0
9.000	0	0	0
10.000	100	150	50
12.000	300	570	270
15.000	840	1.200	360
20.000	2.020	2.350	330
25.000	3.270	3.650	380
30.000	4.920	5.750	830
35.000	6.670	8.050	1.380
40.000	8.420	10.350	1.930
45.000	10.320	12.450	2.130
50.000	12.220	14.430	2.210
55.000	14.120	16.680	2.560
60.000	16.020	18.930	2.910
65.000	18.020	21.180	3.160
70.000	20.020	23.430	3.410
75.000	22.020	25.680	3.660
80.000	24.020	27.930	3.910
85.000	26.020	30.180	4.160
90.000	28.020	32.430	4.410
95.000	30.020	34.680	4.660
100.000	32.020	36.930	4.910

 

Το νέο σύστημα της σταθερής έκπτωσης φόρου για μισθωτούς – συνταξιούχους

Ετήσιο εισόδημα	Έκπτωση φόρου
5.000	1.950
7.000	1.950
8.000	1.950
10.000	1.950
15.000	1.950
20.000	1.850
22.000	1.750
25.000	1.600
30.000	1.300
35.000	800
40.000	300
42.000	100
45.000	0
50.000	0
55.000	0
60.000	0
65.000	0
70.000	0
75.000	0
80.000	0
85.000	0
90.000	0
95.000	0
100.000	0

Φόρος εισοδήματος για ελεύθερους επαγγελματίες

Ετήσιο εισόδημα	Φόρος 2012	Φόρος 2013	Διαφορά φόρου
5.000	0	1.300	1.300
7.000	200	1.820	1.620
9.000	400	2.340	2.140
10.000	500	2.600	2.100
15.000	1.240	3.900	2.660
20.000	2.420	5.200	2.780
25.000	3.670	6.500	2.830
30.000	5.320	7.800	2.480
35.000	7.070	9.100	2.030
40.000	8.820	10.400	1.580
45.000	10.720	11.700	980
50.000	12.620	13.000	380
55.000	14.520	14.650	130
60.000	16.420	16.300	-120
65.000	18.420	17.950	-470
70.000	20.420	19.600	-820
75.000	22.420	21.250	-1.170
80.000	24.420	22.900	-1.520
85.000	26.420	24.550	-1.870
90.000	28.420	26.200	-2.220
95.000	30.420	27.850	-2.570
100.000	32.420	29.500	-2.920

Φόρος στο εισόδημα από ενοίκια

Ετήσιο εισόδημα από ενοίκια	Φόρος
3.000	300
5.000	500
10.000	1.000
15.000	2.100
20.000	3.600
25.000	5.100
30.000	6.600
35.000	8.100
40.000	9.600
45.000	11.100
50.000	12.600
55.000	14.100
60.000	15.600
65.000	17.850
70.000	20.100
75.000	22.350
80.000	24.600
85.000	26.850
90.000	29.100
95.000	31.350
100.000	33.600

Φόρος στο εφάπαξ

Ποσό εφάπαξ	Φόρος
10.000	1.000
15.000	2.100
20.000	3.600
30.000	6.600
40.000	9.600
50.000	12.600
60.000	15.600
70.000	20.100
80.000	24.600
90.000	29.100
100.000	33.600
110.000	38.100
120.000	42.600
130.000	47.100
140.000	51.600
150.000	56.100

Φόρος στην αποζημίωση απόλυσης

Ποσό	Φόρος σήμερα	Φόρος 2013	Διαφορά
10000	0	0	0
15000	0	0	0
20000	0	0	0
50000	0	0	0
60000	0	1000	1000
70000	700	3600	2900
80000	800	6600	5800
90000	900	9600	8700
100000	1000	12600	11600
120000	5000	20100	15100
130000	7000	24600	17600
150000	9000	33600	24600
200000	15000	56100	41100

Τα νέα τεκμήρια για τα αυτοκίνητα μέχρι και 5 έτη

 

Κυβικά εκατοστά	Τεκμήριο 2012	Τεκμήριο 2013
1.000	4.000	2.500
1.200	4.000	2.500
1.400	5.200	3.000
1.500	5.800	3.500
1.600	6.400	4.000
1.700	7.000	4.500
1.800	7.600	5.000
1.900	8.200	5.500
2.000	8.800	6.000
2.100	9.700	6.500
2.200	10.600	7.000
2.300	11.500	7.500
2.400	12.400	8.000
2.500	13.300	8.500
2.600	14.200	9.000
2.700	15.100	9.500
2.800	16.000	10.000
2.900	16.900	10.500
3.000	17.800	11.000
3.100	19.000	11.700
3.200	20.200	12.400
3.300	21.400	13.100
3.400	22.600	13.800
3.500	23.800	14.500

*Για οχήματα ηλικίας 5 έως 10 ετών το τεκμήριο μειώνεται κατά 30% και για οχήματα μεγαλύτερης ηλικίας μειώνεται κατά 50%

http://www.capital.gr/news.asp?id=1666688

Ελεύθερα τα «καθαρά» Ι.Χ. από τη Δευτέρα στον Δακτύλιο

Από την ερχόμενη Δευτέρα, 3 Σεπτεμβρίου, τίθεται και πάλι σε ισχύ το μέτρο του Δακτυλίου στο κέντρο της Αθήνας, που εφέτος περιλαμβάνει ορισμένες διαφοροποιήσεις κυρίως όσον αφορά τα νέα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Στον «πράσινο» πλέον Δακτύλιο, τα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας οχήματα θα κυκλοφορούν ελεύθερα όλες τις ώρες της ημέρας, ενώ για όλα τα υπόλοιπα οχήματα θα ισχύει κανονικά το μέτρο της εκ περιτροπής κυκλοφορίας των μονών ζυγών, όπως και σήμερα.

Ειδικότερα, θα επιτρέπεται η κυκλοφορία στον μικρό Δακτύλιο χωρίς περιορισμό όλων των Ι.Χ. αυτοκινήτων και των φορτηγών οχημάτων κάτω των 2,2 τόνων, εφόσον είναι τεχνολογίας Euro 5 ή μεταγενέστερης και εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140g/km. Το ίδιο ισχύει και για τα υβριδικά οχήματα.

ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ. Τα οχήματα αυτά θα ξεχωρίζουν από το «πράσινο σήμα», το οποίο θα πρέπει να προμηθευθούν όλοι όσοι δικαιούνται ελεύθερη είσοδο στον Δακτύλιο. Ομως, σύμφωνα με το υπουργείο Περιβάλλοντος, το σήμα θα είναι διαθέσιμο σε περίπου έναν μήνα και η έκδοσή του θα γίνεται δωρεάν μέσω του Διαδικτύου (ηλεκτρονικά). Λεπτομέρειες για τις διαδικασίες έκδοσης θα ανακοινωθούν μέσα στις ερχόμενες μέρες.

Σε κάθε περίπτωση η πιστοποίηση της τεχνολογίας του οχήματος θα γίνεται βάσει της άδειας κυκλοφορίας του, που παραμένει το νόμιμο κριτήριο ελέγχου από τα όργανα της Τροχαίας.

Στο πλαίσιο της εφαρμογής του «πράσινου» Δακτυλίου θα απαγορεύεται επίσης η κυκλοφορία στην πόλη, στα όρια του λεγόμενου Μεγάλου Δακτυλίου, όλων των παλαιών φορτηγών και λεωφορείων με πρώτη άδεια κυκλοφορίας στη χώρα μας άνω των 28 ετών σε πρώτη φάση και άνω των 22 ετών σε δεύτερη φάση. Πρόκειται για 40.000-45.000 οχήματα που κινούνται με πετρέλαιο.

ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ. Σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωση του υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ), στον Μικρό Δακτύλιο που περικλείεται από τις οδούς και λεωφόρους Αλεξάνδρας - Ζαχάρωφ - Μεσογείων - Φειδιππίδου - Μιχαλακοπούλου- Σπύρου Μερκούρη - Βρυάξιδος - Υμηττού - Ηλ. Ηλιού - Α. Φραντζή - Λ. Συγγρού - Χαμοστέρνας - Πειραιώς - Ιερά Οδός - Κωνσταντινουπόλεως - Αχιλλέως - Πλατεία Καραϊσκάκη - Καρόλου - Μάρνη - Πατησίων - Αλεξάνδρας, κυκλοφορούν χωρίς περιορισμούς:

*Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα με τεχνολογία κινητήρα Euro 5 και Euro 6 ή μεταγενέστερη, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 gr/km, ανεξαρτήτως του καυσίμου που χρησιμοποιούν.

*Τα υβριδικά οχήματα που κινούνται με ηλεκτρισμό και συμβατικό καύσιμο, καθώς και τα οχήματα που χρησιμοποιούν αέριο καύσιμο (υγραέριο, φυσικό αέριο) τεχνολογίας Euro 4, τα οποία εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 gr/km.

Οι κυρώσεις για την παραβίαση του «πράσινου» Δακτυλίου παραμένουν ίδιες με τις κυρώσεις για την παραβίαση του συστήματος μονών ζυγών (πρόστιμο 200 ευρώ). 

 

http://www.tanea.gr/ellada/article/?aid=4748056

Ελεύθερη η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

Aπελευθερώθηκε μόλις χθες η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με το νόμο 4030 /2011 και το άρθρο 50, όπως δημοσειεύτηκε την Τρίτη στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Συγκεριμένα, σύμφωνα με τον παραπάνω νόμο, ελεύθερη είναι πλέον η ταξινόμηση αυτοκινήτων με πετρελαιοκινητήρα στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, ενώ επιτρέπεται παράλληλα και η μετακίνηση αυτών των αυτοκινήτων στις δύο πόλεις, με μόνη προϋπόθεση να διατίθεται κινητήρας προδιαγραφών ρύπων Euro 5, 6.


Αναλυτικά, το άρθρο 50 έχει ως εξής:

"1. Τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης μικτού βάρους μέχρι τεσσάρων χιλιάδων (4.000) χιλιογράμμων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στις περιοχές των Νομών Αττικής και Θεσσαλονίκης, που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του ν.1959/1991 (Α΄ 123), εφόσον η τεχνολογία τους πληροί εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού (ΕΚ) 715/2007 της 20ής Ιουνίου 2007 (Euro V και Euro VI) ή μεταγενέστερου.
2. Οι διατάξεις του παρόντος αρχίζουν από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως."

http://www.reporter.gr/%CE%91%CF%80%CF%8C%CF%88%CE%B5%CE%B9%CF%82/%CE%91%CE%BD%CE%B5%CE%BC%CE%BF%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CE%BA%CF%84%CE%B7%CF%82/item/191490-Eleytherh-h-petrelaiokinhsh-se-Athhna-kai-Thessalonikh

Πονοκέφαλος» για τις τράπεζες οι επισφάλειες από αυτοκίνητα

Προχωρούν σε γενναίες ρυθμίσεις χαρίζοντας έως και μέρος του δανείου

Σε γενναίες ρυθμίσεις των δανείων για την αγορά αυτοκινήτου προχωρούν οι τράπεζες, σε μια προσπάθεια να συγκρατήσουν τις επισφάλειες στα δάνεια αυτοκινήτου που προσεγγίζουν το 5% στην κατηγορία των καινούργιων οχημάτων και φθάνουν το 15% για τα μεταχειρισμένα.
Τα προγράμματα αναχρηματοδότησης φθάνουν ακόμη και τα 13 χρόνια όταν το δάνειο είναι μόνο για την αγορά αυτοκινήτου και επεκτείνονται ακόμη και στα 20 χρόνια όταν η οφειλή συγκεντρώνεται με άλλες οφειλές από καταναλωτικά ή στεγαστικά δάνεια. Τα προγράμματα αυτής της κατηγορίας συνοδεύονται με χαμηλότερο επιτόκιο, που μπορεί να ξεκινάει από 4% όταν το δάνειο του αυτοκινήτου συγκεντρώνεται μαζί με ένα στεγαστικό δάνειο, στο οποίο η τράπεζα εγγράφει υποθήκη. Στην περίπτωση που το δάνειο αυτοκινήτου συγκεντρώνεται σε ένα νέο με οφειλές και από άλλα καταναλωτικά δάνεια, το επιτόκιο διαμορφώνεται στο 8,50% και είναι σαφώς ελκυστικότερο από το συμβατικό επιτόκιο των καταναλωτικών δανείων ή ακόμα και των δανείων για αγορά αυτοκινήτου, το μέσο επιτόκιο των οποίων διαμορφώνεται κοντά στο 9% - 9,50%.
Ορισμένα προγράμματα αναχρηματοδότησης έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να χαρίζεται ένα μέρος του δανείου, όταν ο δανειολήπτης καταβάλει μπροστά –ως προκαταβολή– ένα μέρος της οφειλής που φθάνει έως και 25%. Το δάνειο στην περίπτωση αυτή μπορεί να εξοφληθεί σε διάρκεια 10 ετών, στη λήξη της οποίας η τράπεζα χαρίζει το ισόποσο της προκαταβολής, δηλαδή έως και το 25% του δανείου. Προφανής στόχος να διευκολυνθούν οι κάτοχοι των αυτοκινήτων προκειμένου να αποπληρώσουν τα δάνεια που έχουν πάρει και να αποτραπεί το να περιέλθει το αυτοκίνητο στην τράπεζα.
Η παρακράτηση της κυριότητας του οχήματος από τα πιστωτικά ιδρύματα μέχρι την αποπληρωμή του δανείου αποδεικνύεται στις σημερινές συνθήκες βρόχος για τις τράπεζες που επιδίδονται σε μια αγωνιώδη προσπάθεια να αποτρέψουν αυτήν την εξέλιξη. Το κόστος για την ενεργοποίηση της διαδικασίας ασφαλιστικών μέτρων κατά του πελάτη, που με βάση συντηρητικές εκτιμήσεις υπολογίζεται ότι φθάνει τις 2.000 ευρώ ανά όχημα, λειτουργεί ανασταλτικά σε κάθε διάθεση άσκησης του δικαιώματος της παρακράτησης, χωρίς φυσικά να υπολογίζεται το κόστος, αλλά και η δυσκολία φύλαξης των κατασχεθέντων οχημάτων.
Ορισμένες τράπεζες ενεργοποιούν τη διαδικασία έκδοσης διαταγής πληρωμής, στρεφόμενες κατά του πελάτη και ακόμα κι αν η υπόθεση δεν φτάσει στον πλειστηριασμό περιουσιακών στοιχείων, η ένταξη του οφειλέτη στη μαύρη λίστα του «Τειρεσία» λειτουργεί αρκετές φορές αποτελεσματικά στην προσπάθεια διακανονισμού της οφειλής.
Η αγορά των δανείων για την αγορά αυτοκινήτου πνέει τα λοίσθια, συμπαρασύροντας την αγορά των δανείων αυτοκινήτου, που σύμφωνα με τις εκτιμήσεις από τις τράπεζες, θα περιοριστεί στα 40.000 - 45.000 νέα δάνεια από 55.000 δάνεια που δόθηκαν το 2010. Τα υπόλοιπα των δανείων στις τράπεζες εκτιμάται ότι έχουν υποχωρήσει στα 4 δισ. ευρώ, όταν πριν από τρία χρόνια τα υπόλοιπα υπολογίζεται ότι έφταναν τα 7 δισ. ευρώ περίπου.
Η εξέλιξη των νέων δανείων συμβαδίζει με την πτώση που παρατηρείται στην αγορά αυτοκινήτου, που εκτιμάται ότι φέτος θα προσεγγίσει το 50%. Σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή, το διάστημα Ιανουαρίου - Μαΐου κυκλοφόρησαν κατά 44% λιγότερα επιβατικά Ι. Χ., ενώ η πτώση στα μεταχειρισμένα ήταν της τάξης του 29,7%. Τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν ήταν μόλις 45.426 και τα μεταχειρισμένα 5.057, έναντι 89.426 νέων επιβατηγών και 9.485 μεταχειρισμένων το αντίστοιχο περσινό πεντάμηνο, καταγράφοντας σημαντική πτώση για τέταρτη συνεχή χρονιά. Υπενθυμίζεται ότι το 2010, η πτώση στις πωλήσεις επιβατικών είχε φτάσει το 37,1% και στα μεταχειρισμένα το 46,1%, ενώ το 2009 η πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων είχε φτάσει το 18,4% και το 2008 στο 6,8%.
Το 45% των οχημάτων που πωλούνται κάθε χρόνο γίνεται μέσω δανεισμού από τις τράπεζες, αλλά από αυτό ένα πολύ μικρό μέρος κατευθύνεται σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Οι περισσότερες τράπεζες έχουν περιορίσει δραματικά πλέον τη χρηματοδότηση των μεταχειρισμένων στον βαθμό που η ταχεία πτώση της εμπορικής τους αξίας δεν διασφαλίζει το δάνειο. Τα δάνεια για μεταχειρισμένα αντιπροσωπεύουν κάτω από το 10% των δανειοδοτήσεων, καθώς οι τράπεζες εφαρμόζουν πλέον πολύ αυστηρά κριτήρια, αξιολογώντας όχι μόνο τον πελάτη, αλλά και τον έμπορο και το αυτοκίνητο (μάρκα, παλαιότητα κ. λπ.).

Πρόβλεψη «καταιγίδας» στα στεγαστικάΓια καταιγίδα «χρεοκοπίας» στα στεγαστικά δάνεια στον υπερχρεωμένο ευρωπαϊκό Νότο και στην Ιρλανδία κάνει λόγο μελέτη του έγκυρου think tank των Βρυξελλών CEPS. Στη μελέτη τονίζεται η ραγδαία αύξηση των κόκκινων δανείων που έχουν λάβει οι καταναλωτές των χωρών αυτών τις «καλές εποχές», αλλά τώρα –λόγω των επιπτώσεων από την πολιτική δημοσιονομικής προσαρμογής– αδυνατούν να ξεπληρώσουν. Οι δανειολήπτες αδυνατούν να πληρώσουν τις δόσεις τους, πρόβλημα που αναμένεται να διογκωθεί από τη συνεχιζόμενη λιτότητα και τη διαφαινόμενη πρόθεση της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας για αύξηση επιτοκίων. Το μέγεθος του προβλήματος, όπως αναφέρει ο συντάκτης της μελέτης Αντζελο Φιοράντε γίνεται αντιληπτό εάν δει κανείς το κατά κεφαλήν χρέος για στεγαστικά δάνεια στις χώρες του ευρωπαϊκού Νότου και στην Ιρλανδία: ο Ιρλανδός πολίτης οφείλει 24.000 ευρώ, ο Ισπανός 14.000, ο Πορτογάλος 11.000, ο Ελληνας 7.000 και ο Ιταλός 6.000 ευρώ. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Ιρλανδία έχει σήμερα κατά κεφαλήν στεγαστικά δάνεια στο ίδιο ύψος που είχε η Δανία το 2000, ενώ τα στοιχεία της Ισπανίας προσομοιάζουν με εκείνα που παρουσίαζαν η Βρετανία και η Ολλανδία πριν από δέκα χρόνια. Τα στοιχεία δείχνουν πως οι καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση των στεγαστικών δανείων έχουν αυξηθεί καθ’ όλη την περίοδο της ύφεσης και αναμένεται να επιδεινωθούν περαιτέρω. Αυτό μπορεί να προκαλέσει καταβαράθρωση των τιμών στα ακίνητα, συνθήκη που, όπως σημειώνεται στη μελέτη, προκάλεσε στις ΗΠΑ την κρίση που εξαπλώθηκε διεθνώς. Μια επιπλέον απειλή είναι ότι η πτώση στις χορηγήσεις στεγαστικών δανείων και το «σενάριο τρόμου» είναι να δούμε την τιμή του ακινήτου να πέφτει κάτω από την αξία του στεγαστικού που έχει λάβει ο ιδιοκτήτης του.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_100017_12/06/2011_445556

Πέρνα δίπλα από την μπάρα

Του ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΟΥΤΣΩΝΗ

Λίγη περισσότερη υπομονή ψυχραιμία, χρόνος και η απόφαση: αυτά είναι τα συστατικά που χρειάζεται ένας οδηγός προκειμένου να μειώσει στο μισό περίπου τη δαπάνη λόγω καταβολής τελών διοδίων στο ταξίδι από τη Θεσσαλονίκη προς την Αθήνα και το αντίστροφο.

Τα υψηλά -έως δυσβάσταχτα- τέλη των διοδίων (σύνολο 20,80 ευρώ Αθήνα - Θεσσαλονίκη) οδηγούν ολοένα και περισσότερους κατόχους Ι.Χ. και επαγγελματικών στους παρακαμπτήριους των σταθμών διοδίων.
Το ταξίδι Θεσσαλονίκη - Αθήνα είναι κλασική περίπτωση υπέρογκης δαπάνης όσον αφορά τα τέλη διοδίων. Ξεκινώντας από Θεσσαλονίκη και εως ότου φτάσει στην πρωτεύουσα ο οδηγός θα σταματήσει 9 φορές σε σταθμούς διοδίων -καθυστερώντας έτσι σημαντικά, συναντώντας και ουρές οχημάτων- καταβάλλοντας 20,80 ευρώ συνολικά!
Αντίθετα, αν επιλέξει εναλλακτικές διαδρομές και χωρίς αισθητή επιβάρυνση στην κατανάλωση καυσίμου (αφού οι ταχύτητες μειώνονται στις επαρχιακές οδούς), τότε γλιτώνει 9,20 ευρώ.
Ως αυτόπτες μάρτυρες, ακολουθήσαμε έναν τακτικό... επισκέπτη των παρακαμπτηρίων.
Πριν φτάσουμε στα Μάλγαρα, βγήκαμε στην έξοδο προς Χαλάστρα. Στις 3 πρώτες διασταυρώσεις στρίψαμε αριστερά. Μπήκαμε στο χωριό, αναζητήσαμε και βρήκαμε την πινακίδα για τα Νέα Μάλγαρα - άγνωστοι «πειράζουν» κατά καιρούς την πινακίδα, με αποτέλεσμα τα δύο χωριά, ιδιαίτερα τα Σαββατοκύριακα, να θυμίζουν... πανηγύρι διερχόμενων τετράτροχων. Εκεί κατευθυνθήκαμε αριστερά για Μάλγαρα και συνεχίσαμε ώς τα Κύμινα. Στην επόμενη διασταύρωση στρίψαμε δεξιά και αμέσως αριστερά. Ακολουθεί η έξοδος για την εθνική οδό.
Τα επόμενα και πιο τσουχτερά τέλη διοδίων (3,10 ευρώ) μας περιμένουν στη Λεπτοκαρυά. Ακολουθούμε την έξοδο προς Λιτόχωρο και ακολουθούν τις πινακίδες για τη Σκοτίνα. Εδώ χρειάζεται προσοχή γιατί υπάρχει διασταύρωση, στην οποία ναι μεν στρίβουμε αριστερά, αλλά προσέχουμε να μην πάρουμε τον δρόμο για την παραλία. Αμέσως μετά την πρώτη αριστερή στροφή, στρίβουμε δεξιά και συνεχίζουμε προς Σκοτίνα. Στα δύο ΣΤΟΠ σήματα που θα σταματήσουμε, θα συνεχίσουμε όλο ευθεία, έως ότου συναντήσουμε πινακίδες για Λάρισα, Αθήνα. Εδώ υπάρχει υπόγεια διάβαση, όπου επιχειρούμε μια κίνηση τύπου αναστροφής (όχι πλήρη) προς τα δεξιά για να βγούμε ξανά στο ρεύμα για Αθήνα.
Τα διόδια του Πυργετού και του Ευαγγελισμού είναι απλές περιπτώσεις. Από τις εξόδους για Πυργετό και Ευαγγελισμό, αντίστοιχα, ακολουθούμε παράλληλα σχεδόν με την εθνική οδό τους παράδρομους, που εδώ ευτυχώς υπάρχουν. Στην πρώτη περίπτωση ο οδηγός θα βγει στη Ραψάνη ακριβώς μετά τα διόδια και στη δεύτερη θα ακολουθήσει μια μεγάλη ευθεία ώς τα 4 φανάρια της Λάρισας και από κει στην εθνική οδό.
1 Από Αθήνα βγαίνουμε στην έξοδο των Μαλγάρων ακολουθούμε τον δρόμο για τα Κύμινα και μετά τον δρόμο για Θεσσαλονίκη και Σίνδο. Μόλις περάσουμε τα δύο ΣΤΟΠ σήματα, θα βρούμε δύο φορές πινακίδες για Θεσσαλονίκη. Στην πρώτη ο δρόμος για Θεσσαλονίκη πάει δεξιά και στη δεύτερη αριστερά
2 Για τον Ευαγγελισμό, λίγο πριν φτάσουμε στα διόδια, βγαίνουμε στην έξοδο για Συκούριο ή στην έξοδο Λάρισα 1. Στον Πυργετό, ακριβώς πριν από τον σταθμό, στρίβουμε δεξιά κάτω, ακολουθώντας τον παράδρομο. Για τις δύο αυτές περιπτώσεις συνιστούμε ανεπιφύλακτα αναζήτηση βοήθειας σε σταθμούς ανεφοδιασμού καυσίμων, για παράδειγμα.


http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=283575

Αρειος Πάγος: Ο μεθυσμένος οδηγός δεν καλύπτεται από την ασφάλισή του

Ο οδηγός που έχει καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά πάνω από το επιτρεπόμενο όριο 0,50 mgr/l και έχει ασφαλίσει το όχημά του (αυτοκίνητο, μηχανάκι κ.λπ.), σε περίπτωση ατυχήματος οφείλει να πληρώσει τις ζημιές που θα προκληθούν σε τρίτο ή τρίτους.
Αυτό αποφάνθηκε ο Αρειος Πάγος ερμηνεύοντας τη νομοθεσία, τον Αστικό Κώδικα και τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).
Όπως επισημαίνεται στην απόφαση, οδηγός θεωρείται ότι βρίσκεται υπό την επίδραση οινοπνεύματος όταν η συσκευή αλκοομέτρου (αλκοτέστ) δείξει άνω των 0,25 χιλιοστών του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα ή εάν κατά την αιμοληψία η ένδειξη είναι πάνω από 0,50 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος.
Επίσης, η απορρόφηση του οινοπνεύματος από τον οργανισμό ολοκληρώνεται σε διάστημα 45 έως 180 λεπτών από το χρόνο κατανάλωσης (ανάλογα εάν το αλκοόλ συνοδεύεται από γεύμα και ανάλογα με τον κάθε οργανισμό). Οι δε μέγιστες συγκεντρώσεις οινοπνεύματος στο αίμα ανιχνεύονται σε 45 έως 90 λεπτά μετά το τέλος της κατανάλωσης.
Σύμφωνα με τη δικαστική απόφαση, αποκλείονται της ασφάλισης ζημιές οι οποίες προξενήθηκαν σε χρόνο που ο οδηγός του οχήματος τελούσε υπό την επίδραση οινοπνεύματος ή τοξικών ουσιών. Ο δεσμευτικός αυτός κανονισμός πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στο ασφαλιστικό συμβόλαιο ή το συμβόλαιο να παραπέμπει στη σχετική υπουργική απόφαση.
Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση ατυχήματος η ασφαλιστική εταιρεία δεν απαλλάσσεται από την ευθύνη αποζημιώσεως του μη ευθυνόμενου για το ατύχημα και υποχρεούται να καταβάλει τη νόμιμη αποζημίωση. Ωστόσο μπορεί να αξιώσει από τον μεθυσμένο οδηγό που προκάλεσε το ατύχημα τα χρήματα της αποζημίωσης που κατέβαλε στον οδηγό «θύμα».
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1983127